மேட் ஃபாக்ஸ் அல்ட்ரா டிரெயில் ரன். நான் ஏன் இதில் ஈடுபட்டேன்?

நான் ஒருபோதும் தடங்களை இயக்கவில்லை, 5 கி.மீ.க்கு ஒரு குறுக்கு மட்டுமே மற்றும் நிலக்கீல் மீது பல சிறிய பந்தயங்கள். இந்த வீழ்ச்சி வரை, 15 கிலோமீட்டர் ஓடுவது எனது திறமையின் உயரம். ஆனால் டிசம்பர் 10 அன்று, நான் முதல் ரஷ்ய குளிர்காலத்தையும் எனது முதல் தனிப்பட்ட 40 கி.மீ பாதை ஓட்டப்பந்தயத்தையும் தேர்ச்சி பெற்றேன். இது நிலப்பரப்பால் சிலுவையிலிருந்து வேறுபடுகிறது, ஏராளமான வம்சாவளிகள், ஏறுதல்கள், கோட்டைகள், சதுப்பு நிலங்கள், ஆறுகள், பள்ளங்கள் மற்றும் பலவற்றின் இருப்பு. சுருக்கமாக, போதுமான நிலக்கீல் மற்றும் தூசி நிறைந்த ஸ்னீக்கர்கள் இல்லாதவர்களுக்கு இந்த பாதை இருக்கிறது, ஆனால் உண்மையான வேடிக்கை மற்றும் கணிக்க முடியாத தன்மையை விரும்புகிறது.

மேட் ஃபாக்ஸ் அல்ட்ரா டிரெயில் ரன். நான் ஏன் இதில் ஈடுபட்டேன்?

எங்கள் நிருபர் அண்ணா மேட்ஃபாக்ஸ் ரேஸ் டிராக்கில் புரேன்கோவா

புகைப்படம்: ஸ்போர்ட்மாரத்தான்

தீவிர இனம்

முதல் ரஷ்ய குளிர்கால பாதையின் அமைப்பாளர்கள் மேட் ஃபாக்ஸ் அல்ட்ரா டிரெயில் தங்கள் போட்டியை உண்மையான தீவிர காதலர்களுக்கான ஒரு பந்தயமாக நிலைநிறுத்துகிறது, ம silence னம், முடிவில்லாத வெள்ளை வயல்கள் மற்றும் குளிர்ந்த குளிர்காலக் காற்று போன்றவற்றுக்குத் தயாராக உள்ளவர்களுக்கு. K30 (உத்தியோகபூர்வ பாதையில் km 35 கி.மீ., உண்மையில், இது 40 கி.மீ.) ஆனது, ஆரம்பத்தில் ஆறு மணி நேரம் வழங்கப்பட்டது. இனம் முற்றிலும் தன்னாட்சி பெற்றது, அதாவது, உணவு மற்றும் நீர் உட்பட தூரத்தில் தேவைப்படும் எல்லாவற்றையும் நீங்கள் முன்கூட்டியே முன்கூட்டியே பார்க்க வேண்டும், ஏனெனில் நீங்கள் சோதனைச் சாவடிகளில் எரிபொருள் நிரப்ப முடியாது.

தன்னார்வலர்கள் ரன்னர்களின் வெடிமருந்துகளை கண்டிப்பாக கண்காணிக்கிறார்கள்: நிச்சயமாக நீங்கள் வெப்ப உள்ளாடைகளை அணிய வேண்டும், ஓடுவதற்கு சூடான சாக்ஸ், வெப்பத்தை எதிர்க்கும் விண்ட்ஸ்டாப்பர் ஜாக்கெட், கடினமான பாதுகாப்பாளருடன் குளிர்காலத்தில் இயங்கும் காலணிகள், ஒரு தொப்பி மற்றும் கையுறைகள், ஒரு லிட்டர் தண்ணீர் அல்லது ஐசோடோனிக் குடிக்கும் முறையை உங்களுடன் எடுத்துச் செல்லுங்கள், 1500 கிலோகலோரிக்கு ஜெல் மற்றும் பார்கள் வடிவில் உணவு வழங்கல், ஒரு வாழ்க்கை போர்வை , விசில், திசைகாட்டி, ரேஸ் வரைபடம், அமைப்பாளரின் எண்ணுடன் மொபைல் போன்.

பந்தயத்திற்கு எவ்வாறு தயாரிப்பது?

ஓடுவதற்கான எனது உறவு எப்போதும் கடினமாக இருந்தது. ஆனால் இலையுதிர்காலத்தில் நான் இயங்கும் கிளப்புக்கு அழைக்கப்பட்டேன் மிக்கெல்லர் ரன்னிங் கிளப் (எம்.ஆர்.சி) மாஸ்கோ , நான் எனது இயங்கும் வரலாற்றை புதிதாக ஆரம்பித்தேன். 10 கி.மீ தூரத்திலிருந்து பயிற்சி - நான் சகித்துக்கொண்டேன், ஓடினேன், முன்பு 10 கி.மீ போட்டிகளைத் தாங்குவது நம்பமுடியாத சாதனை என்று தோன்றியது. பின்னர் நான் 18 கி.மீ. ஆனால் விரும்பத்தகாத உணர்ச்சிகளை மறந்தவுடன், நான் மீண்டும் அதே தூரத்திற்கு சென்றேன். அக்டோபரில் நான் 60 கி.மீ பயிற்சி அளவை முடித்தேன், நவம்பரில் - 126 கி.மீ. ஆனால் நான் ஒரு பெரிய தடத்தைப் பற்றி கூட யோசிக்கவில்லை, முடிந்தால், மேட் ஃபாக்ஸ் அல்ட்ரா டிரெயில் நடைபெற்ற ரோஸ்டோவ் வெலிகியைப் பார்க்க 10 கி.மீ. ஒருமுறை நான் நகரத்தை சுற்றி ஓட ஒரு நிறுவனத்துடன் வெளியே சென்றபோது, ​​எனது முதல் பாதி மராத்தான் ஏற்பாடு செய்ய விரும்பினேன், ஆனால் 21 வது கி.மீ.க்கு பிறகு நிறுத்த எனக்கு அனுமதி இல்லை. எனது தனிப்பட்ட நரகத்தின் இன்னொரு 9000 மீட்டர் சகிப்புத்தன்மைக்கு நண்பர்கள் எனக்கு உதவினார்கள்: என் கன்றுகள் மன உளைச்சலுடன் பிடிக்கப்பட்டன, என் கோயில்களில் என் இதயம் துடித்தது, என் சுவாசத்தைக் கட்டுப்படுத்த முடியவில்லை, சோர்வுநான் மிகவும் நடைபாதையில் படுத்துக்கொள்ள விரும்பினேன், என் வாழ்க்கையில் மீண்டும் ஓட விரும்பவில்லை. இந்த கனவு முடிந்ததும், எனது சொந்த திறன்களால் நான் அதிர்ச்சியடைந்தேன் (நான் ஒரு நேரத்தில் 30 கி.மீ. ஓடினேன்!) மற்றும் என்னைச் சுற்றியுள்ள நோயாளி மற்றும் கனிவான மக்கள். திட்டமிட்ட அரை மராத்தானுக்குப் பிறகு நான் வீட்டிற்குச் சென்றிருந்தால், விரைவில் அதிக தூரம் செல்ல முடிவு செய்திருக்க மாட்டேன். அதனால் என் நண்பர்கள் குறைவாக சிணுங்கவும், சகித்துக்கொள்ளவும், நீண்ட தூரத்திற்கு பயப்படாமல் இருக்கவும் எனக்குக் கற்றுக் கொடுத்தார்கள்.

ரோஸ்டோவில் மேட் ஃபாக்ஸ் அல்ட்ரா கே 30 ஐ இயக்க அவர்கள் என்னை வற்புறுத்தத் தொடங்கினர். ... நிச்சயமாக, நான் மறுத்துவிட்டேன். என்னிடம் இருந்தது: வாரத்திற்கு இரண்டு அல்லது மூன்று முறை இரண்டு மாத பயிற்சி, 30 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள ஒரே ஓட்டம், மிகவும் கடினமாக இருந்தது, மேலும் என்னை இந்த பைத்தியக்காரத்தனத்திற்கு அயராது விரட்டியடித்த உந்துதல் உதைப்பந்தாட்ட குழு. எந்த அனுபவமும் இல்லை, உபகரணங்களும் இல்லை, உங்களுடன் என்ன எடுத்துச் செல்ல வேண்டும், எப்படி இயக்க வேண்டும் என்பது பற்றிய அறிவும் இல்லை. நான் ஒரு வாரம் எதிர்த்தேன், பாதகங்கள் மிஞ்சின. ஆனால் ஒரு காலை நான் சிந்தனையுடன் விழித்தேன்: ஏன், உண்மையில், இல்லை? இது கடினமாக இருக்கும் - இரண்டு சோதனைச் சாவடிகளில் ஒன்றில் இறங்குவேன். நான் ஓடுவேன் - நான் என்னைப் பற்றி பெருமிதம் கொள்வேன். பந்தயத்திற்கான ஸ்லாட், நான் தொடர்ந்து பயிற்சி பெற்றேன். பின்னர் எனது இடது காலின் பெரியோஸ்டியம் வலிக்கத் தொடங்கியது, பந்தயத்திற்கு இரண்டு வாரங்களுக்கு முன்பு நான் எல்லா உபகரணங்களுடனும் ஒரு சோதனை நீண்ட தூரத்தை இயக்க வேண்டும். பின்வாங்குவது எனது விதிகளில் இல்லை, குறிப்பாக நான் என்ன செய்ய பயப்படுகிறேன் என்பதிலிருந்து: நான் ஒரு முறை ஈடுபட்டால், பின்வாங்குவதில்லை. எல்லாவற்றையும் ஒழுங்காகக் கொண்டிருப்பதாக உங்களையும் உங்களைச் சுற்றியுள்ள அனைவரையும் ஏமாற்றுவது நல்லது, மேலும் வலி நிவாரணி மருந்துகள் மற்றும் அழற்சி எதிர்ப்பு மருந்துகள் உள்ளன, அவை எவ்வளவு காலம் நீடிக்கும் என்பதை கூகிள் வெறித்தனமாகப் பயன்படுத்துகிறது. இது எளிதானது அல்ல, நான் எப்படி மனதளவில் பாதிக்கப்பட்டேன், தொடக்கத்திற்காக காத்திருக்கிறேன். நான் காட்டில் ஓடுகிறேன், தொலைந்து போகிறேன், குதிரையில் தூங்குகிறேன், வேர்கள் சாப்பிடுகிறேன், அல்லது நான் தோல்வியுற்றேன், மீண்டும் விழுந்தேன், நான் விழுந்தேன், எனக்கு ஒரு திறந்த எலும்பு முறிவு ஏற்பட்டது, பசியுள்ள விலங்குகள் இரத்த வாசனைக்கு ஓடி வந்தன. உண்மையில், அச்சங்கள் அவ்வளவு முட்டாள்தனமாக இல்லை, ஆனால் முடிவில்லாத கேள்விகள் மற்றும் என் முகத்தில் வேதனையையும் பயத்தையும் வெளிப்படுத்திய அனைவரையும் சோர்வடையச் செய்தேன் என்று நினைக்கிறேன். அடுக்குக்கு முந்தைய நாள் ரோஸ்டோவுக்கு வந்தேன், நான் வேலைக்குச் சென்றேன், ஏனென்றால் நான் செய்ய வேண்டியிருந்தது, அது எப்படியோ கவனத்தை சிதறடித்தது. இவ்வளவு பெரிய நிறுவனத்தில் ஒன்றிணைவதற்கான வாய்ப்பைப் பற்றி அணியினர் மகிழ்ச்சியடைந்தனர், மேலும் வரவிருக்கும் பாதையில் சாத்தியமான மற்றும் சாத்தியமற்றது குறித்த கவலையான எண்ணங்களை என் தலை விடவில்லை. மாலையில், நான் மீண்டும் கூடியிருந்த எனது முதுகெலும்பை மீண்டும் சோதித்தேன், என் உடலில் கார்போஹைட்ரேட்டுகளை சேமிக்க பாஸ்தாவுடன் இரவு உணவு சாப்பிட்டேன், சீக்கிரம் படுக்கைக்குச் செல்ல முயன்றேன்.

காலை 6 மணிக்கு அலாரம் அணைந்தது. எனக்கு போதுமான தூக்கம் வரவில்லை, என் உடல் உணர்ச்சியற்றது - வழக்கமாக இந்த நிலையில் நான் படுத்துக்கொண்டு என் நினைவுக்கு வர இன்னும் 15 நிமிடங்கள் தருகிறேன், ஆனால் தாமதமாக வருவது அல்லது பந்தயத்திற்கு வரக்கூடாது என்பது பயமாக இருந்தது. முதலாவதாக, அவர் பெரியோஸ்டியத்தை மயக்கப்படுத்தினார்: வாயால் தூள் வடிவில் 600 மி.கி இப்யூபுரூஃபன், வலிக்கு பதிலாக இப்யூபுரூஃபன் ஜெல், மற்றொரு டெம்பால்ஜின் மாத்திரை, நிச்சயமாக. உடை அணிந்து கொள்ளுங்கள், காலை உணவு சாப்பிடுங்கள், மீண்டும் சரிபார்க்கவும். நாங்கள் புறப்படுகிறோம்.

புறப்படுவது அரை மணி நேரம் தாமதமானது - அமைப்பாளரின் தவறான கணக்கீடுஇல். ஆரம்பத்தில், ரோஸ்டோவ் ஏரி நீரோவின் பனிக்கட்டியில் இந்த பாதை செல்ல வேண்டியிருந்தது, ஆனால் ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட ஓட்டப்பந்தய வீரர்களைத் தாங்கும் அளவுக்கு தண்ணீர் உறைவதற்கு நேரம் இல்லை, எனவே பங்கேற்பாளர்கள் அனைவரையும் ரிசர்வ் பாதையின் தொடக்க இடத்திற்கு, கோடெனோவா கிராமத்திற்கு அழைத்துச் செல்ல வேண்டியிருந்தது, அனைவருக்கும் பேருந்துகளில் போதுமான இடங்கள் இல்லை. p>

மேட் ஃபாக்ஸ் அல்ட்ரா டிரெயில் ரன். நான் ஏன் இதில் ஈடுபட்டேன்?

புகைப்படம்: ஸ்போர்ட்மாரத்தான்

அவர்கள் எங்களை 40 நிமிடங்கள் ஓட்டிச் சென்றபோது, ​​நான் எங்கும் ஓட விரும்பவில்லை. விரைவில் ஆரம்பம், ஆனால் எனக்கு ஏன் இதெல்லாம் தேவை என்று எனக்கு இன்னும் புரியவில்லை. வகையின் வாதங்களை நான் வெறுக்கிறேன், ஏன் இல்லை, அது ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, பிறகு நீங்களே நன்றி சொல்வீர்கள், ஏனென்றால் எல்லாவற்றையும், இவை அனைத்தும் வாதங்கள் அல்ல. ஒரு உற்சாகமான கேள்விக்கு நீங்கள் எப்போதும் ஒரு பதிலைக் கண்டுபிடிக்க வேண்டும், என் துடிப்பை இழக்கும் வரை நான் வாதிடுகிறேன், குறிப்பாக தனிப்பட்ட முறையில் என்னிடம் வரும்போது. ஆனால் இப்போது நான் தொடக்க சட்டகத்தை நெருங்குகிறேன், ஏன் என்ற கேள்விக்கு இன்னும் பதில் இல்லை! என் கண்களுக்கு முன்பாக, பனி, வெள்ளை வானம் மற்றும் மூடுபனி காரணமாக எல்லாம் ஒன்றிணைந்தன, இது அடிவான கோட்டை அழித்துவிட்டது.

பாதையில்

எனது அணி வீரருடன் ஓட ஒப்புக்கொண்டேன், ஏனெனில் இதன் விளைவாக எங்கள் இருவருக்கும் முக்கியமில்லை, ஆனால் பூச்சு வரிக்கு வந்தால் மட்டுமே. முதல் 2 கி.மீ. நாங்கள் மிகவும் மெதுவாக ஓடினோம், சில நேரங்களில் நாங்கள் ஒரு படி எடுத்தோம்: பாதை குறுகியது, 30 சென்டிமீட்டர் மட்டுமே, எங்களில் 800 க்கும் மேற்பட்டவர்கள் இருந்தார்கள், நாங்கள் இன்னும் தூரத்தை நீட்ட முடியவில்லை. பின்னர் நாங்கள் இரண்டு மீட்டர் ஆற்றில் முற்றிலுமாக நிறுத்தினோம், அது உறைந்துபோகக்கூட நினைக்கவில்லை (பந்தயத்தின் போது காற்றின் வெப்பநிலை 0 ... -1 ° was). அமைப்பாளர்கள் பலகைகளால் ஆன பாலங்களை கட்டினர், அவை ஆற்றின் நடுவில் குளிர்ந்த நீரில் மூழ்கின. கூட்டம் என்னைக் கடக்கும்போது, ​​நான் என் தோழரைப் பிடித்துக் கொண்டேன், ஆனால் நாங்கள் தனித்தனியாக மறுபுறம் வந்தோம். என்னால் அவளுடன் இனி பிடிக்க முடியவில்லை, தூரத்தோடு நான் தனியாக இருந்தேன்.

ஐந்தாவது கிலோமீட்டரில், எனக்கு பின்னால் ஒரு குழு உறுப்பினர்கள் கேட்டார்கள். என்ற கேள்விக்கு: அன்னெட், நீங்கள் எப்படி இருக்கிறீர்கள்? நான் உட்பட இந்த பந்தயத்தைச் செய்யும்படி தோழர்களிடம் கேட்டேன், மேலும் பாதையில் இருந்து பனிப்பொழிவுக்குள் நுழைந்தேன். இருப்பினும், எல்லாம் மிகச் சிறப்பாக இல்லை: அறிவிக்கப்பட்ட தூரத்தின் ஏழில் ஒரு பகுதியை மட்டுமே நான் ஓடினேன், கணுக்கால் முதல் கால் வரை என் கால்களை இனி உணரவில்லை. இயங்கும் நுட்பம் அல்லது வேகத்தை மாற்றுவது உதவாது. நான் ஒரு படி எடுத்தேன், இப்போது எல்லாம் போய்விடும், என் கால்விரல்களின் இயக்கத்தை மீண்டும் உணர முடியும் என்ற நம்பிக்கையை மதிக்கிறேன், நான் மேலும் ஓடுவேன். இல்லையென்றால், நான் இறங்க வேண்டும், எப்படி என்று எனக்குத் தெரியும்: மருத்துவர்கள் தொடக்கத்தில், பூச்சு மற்றும் சோதனைச் சாவடிகளில் 16.5 கிமீ மற்றும் 23.5 கிமீ வேகத்தில் உதவி வழங்குகிறார்கள், மேலும் நான் 6 வது கிலோமீட்டரில் மட்டுமே பனிப்பொழிவுகளின் வழியாக நடந்து உறைந்த கார்போஹைட்ரேட் ஜெல்லை மென்று சாப்பிடுவேன் ... எந்த வலியும் இல்லை என்பதால், ஒரு கால் முழுமையாக இல்லாத ஒரு உணர்வு மட்டுமே, நான் விட்டுவிடக்கூடாது என்று முடிவு செய்தேன், மோசமான செய் அல்லது இறப்பு வேலை, இசையை இயக்கி, ஆர்வத்துடன். எங்காவது எட்டாவது கிலோமீட்டரில் என் கால் போகட்டும், நான் பலரை முடுக்கிவிட்டேன், முந்தினேன்.

பல டிரெயில் ஓட்டப்பந்தய வீரர்கள் பாதையின் அழகுக்காக பந்தயங்களைத் தேர்வு செய்கிறார்கள். முதல் சோதனைச் சாவடிக்கு முந்தைய பிரிவில், காட்சிகள் கவர்ந்தன: வெள்ளை வயல்கள் பனியால் மூடப்பட்ட மரங்கள், கறுப்பு ஆறுகள் கொண்ட காடுகளுக்கு வழிவகுத்தன, அவை உங்கள் கால்களை ஈரமாக்காதபடி குதிக்க வேண்டியிருந்தது, மிக முக்கியமாக, மக்கள் கூட்டம் இல்லாதது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக நான் யாரையும் சுற்றிலும் பார்க்க விரும்பவில்லை, ஒரு பாதை, பனிப்பொழிவு மற்றும் ஒரு காடு மட்டுமே. ஏற்பாட்டுக் குழு பல கிராமங்கள் மற்றும் அழகான கைவிடப்பட்ட தேவாலயங்கள் வழியாக ஒரு பாதையை அமைத்தது - காட்சிகள் பலபனோவின் திரைப்படத்தை நான் விரும்புகிறேன், அதுவும் விரும்புகிறேன், அதனால்தான் இந்த எண்ணம் தீவிரமடைந்து இந்த இடங்களிலிருந்து விரட்டப்பட்டது.

நான் சோர்வடைவதற்கு முன்பு, நான் 16 கி.மீ தூரம் ஓடி வந்தேன் முதல் சோதனைச் சாவடி. நான் தேநீர் அருந்திக்கொண்டிருந்தபோது, ​​எல்லாம் மிகவும் மோசமாக இல்லை, நான் பந்தயத்தை விட்டு வெளியேறவில்லை, வலியால் இறக்கவில்லை, அதனால் நான் தொடர்ந்து ஓடுகிறேன் என்று ஓடும் கிளப் அரட்டையில் எழுதினேன். ஓட்டப்பந்தயத்திற்கு இரண்டு நாட்களுக்கு முன்பு, நான் கே 30 வரைபடத்தைப் படித்தேன், சோதனைச் சாவடிகளுக்கு இடையில் 7 கி.மீ மட்டுமே ஏன் இருக்கிறது என்று யோசித்தேன், இருப்பினும் முதல் மற்றும் இரண்டாவது பிரிவுக்கு இரண்டு மடங்கு அதிகமாக இருந்தாலும்? நான் அனுபவபூர்வமாக பதிலைக் கண்டேன்: இது மிகவும் கடினமான 7 கி.மீ. அனைத்து கடினமான நிலப்பரப்புகளும் இந்த பகுதியில் குவிந்திருப்பதாகத் தோன்றியது, குறுகலான பாதைகள் மற்றும் பெரிய மண் குட்டைகளும் இங்கே இருந்தன, நான் புதர்களின் முட்களில் ஏறி என் முகத்தையும் கால்களையும் கிளைகளால் அடித்தபோது, ​​நான் அலற விரும்பினேன். ஆனால் அதெல்லாம் இல்லை, முன்னால் பள்ளத்தாக்குகள் இருந்தன, அதில் நாங்கள் கீழே இறங்க வேண்டியிருந்தது, பின்னர் சாய்வைக் கழற்ற வேண்டும். சோதனைச் சாவடிக்கு இரண்டு கிலோமீட்டர் தொலைவில் நான் கே 70 பந்தயத்தின் தலைவரால் முந்தினேன், அவர்கள் எங்களை விட 1.5 மணிநேரம் முன்னதாகவே தொடங்கினர், ஆனால் எங்கள் தொடக்க இடத்திலிருந்து 30 கி.மீ தூரத்தில்தான் - இது சுயமரியாதைக்கு ஒரு அடியாகும்.

இரண்டாவது சோதனைச் சாவடி, 23, 5 கி.மீ. நான் மிகவும் சோர்வாக இருக்கிறேன், என் கால்கள் மற்றும் தோள்களின் ஒவ்வொரு மூட்டு எவ்வாறு வலிக்கிறது என்பதை உணர்கிறேன். ஜெல், ஐசோடோனிக் அல்லது எனர்ஜி பானங்கள் எதுவும் உதவ விரும்பவில்லை, நான் எனது அணியினருக்குப் பின்னால் இருக்கிறேன் என்று தெரிகிறது. தேநீர் கொண்டு மேஜைகளில் நான் அவர்களை சந்தித்தபோது என் ஆச்சரியத்தை கற்பனை செய்து பாருங்கள்! நான் இன்னும் அப்படி எதுவும் இயங்கவில்லை)), - நான் அரட்டையில் எழுதினேன், அவர்கள் சொல்வது போல், ஜின்க்ஸ். மேலும் ஓடுவது தொடர்ச்சியான தொடர் வேதனை. நீங்கள் முந்திக்கொண்டு, சில சதுப்பு நிலங்களில் இறங்கி, உங்கள் வேகத்தைத் தக்க வைத்துக் கொள்ளுங்கள், ஆனால் நீங்கள் முழு வெள்ள பாதையையும் இயக்கும்போது, ​​கணுக்கால் ஆழமாக பனி, நீர், பூமி, களிமண் மற்றும் புல் போன்ற குழப்பங்களுக்குள் விழுந்தால், நீங்கள் களைத்துப்போய், படிக்குச் செல்லுங்கள். நீங்கள் நூறு மீட்டர் பின்னால் நடந்த அதே நபர்களால் நீங்கள் முந்தப்படுகிறீர்கள். எனவே இது முடிவில்லாத எண்ணிக்கையையும், புலங்களின் சலிப்பான வெண்மைத்தன்மையையும் சுற்றி வருகிறது.

மேட் ஃபாக்ஸ் அல்ட்ரா டிரெயில் ரன். நான் ஏன் இதில் ஈடுபட்டேன்?

புகைப்படம்: ஸ்போர்ட்மாரத்தான்

28 கிமீ வேகத்தில், நான் எல்லாவற்றையும் சோர்வடையச் செய்தேன், இசை கூட சேமிப்பதை நிறுத்தியது. அநேகமாக, ஒரு வாய்ப்பு இருந்திருந்தால், நான் ஓய்வு பெற்றிருப்பேன். ஆனால் எங்கும் இல்லை: இயற்கை சுற்றி உள்ளது, நெடுஞ்சாலை வெகு தொலைவில் உள்ளது. என்ற கேள்வி மீண்டும் என் தலையில் வந்தது, நான் ஏன் இதில் ஈடுபட்டேன்?, விரக்தியும் சுய வெறுப்பும் நிலவியது - நான் ஒரு படி எடுத்தேன். உலகம் முழுவதும் சோர்வு மற்றும் கோபத்துடன் பல நிமிட தீவிர போராட்டத்திற்குப் பிறகு, எனக்கு அடுத்தபடியாக ஒரு பெண்ணைக் கவனித்தேன், அவர் எனக்கு அருகில் பல கிலோமீட்டர் தூரத்தில் இருந்தார். நாங்கள் ஒருவருக்கொருவர் தெரிந்துகொண்டோம், ஒருவருக்கொருவர் கிட்டத்தட்ட முடிவடைந்தோம். எப்போது இயக்க வேண்டும், எப்போது நடக்க வேண்டும் என்று நாங்கள் ஒன்றாக முடிவு செய்தோம், ஒன்றாக என் பிரபஞ்சத்தை கெஞ்சினோம், இதனால் எனது தொலைபேசியில் எழுதப்பட்ட வரைபடம் யதார்த்தத்துடன் ஒத்துப்போகிறது. உரையாடலின் போது நாங்கள் எப்படி பார்வையை இழந்தோம் என்பதைக் கூட கவனிக்கவில்லைபாதையின் அடையாளங்களில், கூடுதல் கிலோமீட்டர் வேகத்தில் மற்ற ஓட்டப்பந்தய வீரர்களைப் பின்தொடர்ந்தார்.

ஏதோ தவறு நடந்த தருணம்

10 நடைபயிற்சி நபர்களின் ஒரு வரி உங்களுக்கு முன்னால் நீட்டும்போது, ​​அது தெளிவாக நடந்தது ஏதோ சரியாக இல்லை: நாங்கள் பாதையில் மிகவும் சதுப்பு நிலத்திற்கு வந்தோம்! என் கால்கள் இப்போதே ஈரமாகிவிட்டன, கோர்-டெக்ஸ் சவ்வு எதுவும் என்னை தண்ணீரிலிருந்து காப்பாற்றவில்லை. மதியம் எடுத்த காற்று எங்கள் உற்சாகத்தை நூறு சதவிகிதம் குளிர்வித்தது. முந்திக்கொள்வது - உங்கள் கடைசி வலிமையை நீங்கள் இழப்பீர்கள், எல்லோரிடமும் நடப்பது குளிர்ச்சியாக இருக்கிறது, ஆனால் நீங்கள் செய்ய வேண்டும்.

சதுப்பு நிலங்களை வென்று, நான் மீண்டும் வரைபடத்தை சரிபார்த்து, பூச்சுக் கோட்டிற்கு 4 கி.மீ. நூறு மீட்டருக்குப் பிறகு நான் ஒரு புகைப்படக் கலைஞரைச் சந்தித்தேன், அவர் பூச்சுக் கோட்டிற்கு கிட்டத்தட்ட 7 கி.மீ. ஒரு சிவப்பு முக்காடு என் கண்களை மூடியது, K30 ஐ இயக்க அழைத்த அமைப்பாளர்களைக் கண்டுபிடிக்க நான் விரும்பினேன், ஆனால் அது K40 ஐ மாற்றியது, மேலும் பூச்சு வரியை நான் இருக்கும் இடத்திற்கு நகர்த்துமாறு கோருகிறேன். பின்னர் அவர்கள் ம silence னமாக ஓடினர், மேலும் மேலும் ஒரு படிக்கு நகர்ந்தனர், சூழ்நிலையின் நம்பிக்கையற்ற தன்மையிலிருந்து கண்ணீர் வந்தது.

நாங்கள் நிலக்கீலை அடைந்த தூரத்திலிருந்து சுமார் 36 கி.மீ. ஹூரே, பாதை போய்விடும்! ஆனால் பூச்சுக் கோட்டிற்கு இன்னும் 4 கி.மீ. என்னில் உள்ள வலிமையின் எச்சங்களை ஆதரித்த தோழி சண்டை, மிகவும் பின்தங்கியிருக்கத் தொடங்கியது. நான் அவளிடம் வருந்தினேன், நான் திரும்பி வந்து, மெதுவாக, உற்சாகப்படுத்த முயன்றேன். நாங்கள் சாப்பிட்டு நடந்தோம். காற்றின் பனிக்கட்டி வாயுக்கள் உங்கள் காதுகளில் ஒலித்தன மற்றும் குளிர்ந்த தோள்பட்டை கத்திகள் தடைபட்டன - நீங்கள் இறுதிவரை ஓட வேண்டும், அதிகம் மிச்சமில்லை! நான் உண்மையில் அந்தப் பெண்ணிடம் என் கையை நீட்டி, என்னை நானே தீர்ந்துபோகும் வரை சுமார் 300 மீட்டர் தூரத்திற்கு இழுக்க முயன்றேன். கடைசி கி.மீ. விளையாட்டு வீரர்கள், பதக்கங்கள், தேநீர், கஞ்சி, சூடான ஆடைகளைக் கொண்ட ஒரு லாக்கர் அறை ஆகியவற்றில் அவர்கள் எப்படி மகிழ்ச்சியடைகிறார்கள், ஆனால் நான் முற்றிலும் அலட்சியமாக இருந்தேன். 6 மணி 3 நிமிடங்கள் 50 விநாடிகள்! அவர்கள் என் கழுத்தில் ஒரு பதக்கத்தை வைத்தார்கள், அதாவது நேரமும் தூரமும் அதிகரித்ததால், நான் பூச்சுக் கோட்டை மூட முடிந்தது. எனது அணியின் தோழர் என்னைச் சந்தித்து அணைத்துக்கொண்டபோது, ​​பாதையைத் தாண்டி என்னை வாழ்த்தியபோதுதான், எல்லாம் முடிந்துவிட்டது என்பதை உணர்ந்தேன். ஏன் என்ற கேள்விக்கான பதிலை நான் ஒருபோதும் கண்டுபிடிக்கவில்லை! உலகம் முழுவதிலும் கோபம், குறிப்பாக 5 கி.மீ தூரத்திற்கு அதிகரித்ததால், அந்த தருணத்தை அனுபவிக்க அனுமதிக்கவில்லை. எந்தவொரு பதக்கமும் தேவையில்லை, சரியான நேரத்தில் திரும்பிச் செல்ல விரும்பினேன், இந்த முட்டாள் பாதைக்கு பதிவு செய்யக்கூடாது, எந்த ரோஸ்டோவிற்கும் செல்லக்கூடாது ...

பாதைக்குப் பிறகு

சில மணிநேரங்களுக்குப் பிறகு, நான் சூடாகவும் சிறிது நான் நினைவுக்கு வந்தேன், நான் ஒரு ஹீரோ என்று என் நண்பர்கள் என்னை நம்ப வைத்தார்கள், ஏனென்றால் நான் 40 கி.மீ தூரம் ஓடினேன், அது 35 கி.மீ என்று அறிவிக்கப்பட்டிருந்தாலும், நான் பாதுகாப்பாகவும், சத்தமாகவும் இருந்தேன், தொடக்கத்திற்கு முன்பே நான் இரண்டு மாதங்கள் ஓடினேன், மூன்று வாரங்களுக்கு மட்டுமே பந்தயத்திற்குத் தயாரானேன்.

மேட் ஃபாக்ஸ் அல்ட்ரா டிரெயில் ரன். நான் ஏன் இதில் ஈடுபட்டேன்?

புகைப்படம்: ஸ்போர்ட்மாரத்தான்

மேட் ஃபாக்ஸ் அல்ட்ரா டிரெயில் இருந்து ஒரு வாரம் ஆகிறது. நான் ஓய்வெடுத்தேன், நான் பெரியோஸ்டியத்திற்கு சிகிச்சையளிக்கிறேன், நான் இன்னும் நிறைய ஓடவில்லை. இந்த போட்டிகளில் மீண்டும் பங்கேற்க ஒப்புக்கொள்கிறேனா என்பதை என்னால் இன்னும் தீர்மானிக்க முடியவில்லை. ஆனால், எல்லா நன்மை தீமைகளையும் எடைபோட்ட பிறகு, என்னை இன்னும் அதிகமாகப் பயிற்றுவிக்க வேண்டும் என்ற எண்ணம் எனக்கு வந்தது.இரண்டாவது தூரம்: ஒரு பாதையை இயக்கவும், எடுத்துக்காட்டாக, 50 கி.மீ., மற்றும் மராத்தான் பற்றி மறந்துவிடாதீர்கள். எதற்காக? எனக்கு தெரியாது. ஓடுவது தொடர்பாக மட்டுமே நான் பதில் ஏன் ராஜினாமா செய்தேன்: ஏன் இல்லை?.

முந்தைய பதிவு டிராகனின் பாதை. குழந்தை - ஜப்பானைச் சேர்ந்த புரூஸ் லீ
அடுத்த இடுகை சோச்சி Vs ஷெரேகேஷ்: செங்குத்தான மலைகள் எங்கே?